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国内初の直営店 ブレーキパッド ディクセル ディクセル トヨタ カルディナ Xタイプ ST195G ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド Xタイプ フロント用 カルディナ 311236, 牡鹿郡:f66ccd2f --- knightphotographybrisbane.com

国内初の直営店 ブレーキパッド ディクセル トヨタ カルディナ ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236, 牡鹿郡 f66ccd2f

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    ブレーキパッド ディクセル トヨタ カルディナ ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236,車パーツの応援団,セール,ポンパレ,ポンパレモール
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    ブレーキ

    国内初の直営店 ブレーキパッド ディクセル トヨタ カルディナ ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236, 牡鹿郡 f66ccd2f


    国内初の直営店 ブレーキパッド ディクセル ディクセル トヨタ カルディナ Xタイプ ST195G ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド Xタイプ フロント用 カルディナ 311236, 牡鹿郡:f66ccd2f --- knightphotographybrisbane.com




    国内初の直営店 ブレーキパッド ディクセル トヨタ カルディナ ST195G 96/1~97/8 DIXCEL Xタイプ フロント用 311236, 牡鹿郡 f66ccd2f
    model:IQJxk4810
    ディクセル ブレーキパッド トヨタ 96/1~97/8 311236 ST195G フロント用 DIXCEL カルディナ Xタイプ DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド 311236 フロント用 フロント用 ブレーキパッド Xタイプ トヨタ ディクセル ST195G DIXCEL カルディナ Xタイプ 96/1~97/8 311236 カルディナ
    当店通常価格20240.0000円 (税込)
    価格13763.2000(税込)
    フロント用 フロント用 96/1~97/8 ディクセル Xタイプ ブレーキパッド ブレーキパッド カルディナ Xタイプ DIXCEL(ディクセル) 311236 ST195G トヨタ カルディナ 311236 DIXCEL

    ■適合車種(お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。)
    メーカー車種年式(西暦)型式
    トヨタカルディナ96/1~97/8ST195G
    ◆適合グレードおよび備考(要確認)
    Engine [3S-FE]

    update2019/4/13
    ■Xタイプ 型式別一覧表
    車名型式年式備考/グレードF/R型番
    カルディナST195G92/11~96/1Engine [3S-FE]F311236
    Engine [3S-FE]R315106
    96/1~97/8Engine [3S-FE]F311236
    Engine [3S-FE]RDRUM
    92/11~97/8Engine [3S-GE]F311236
    Engine [3S-GE]R315106

    ■ストリート Xタイプ 詳細
    大口径ホイール&重量ボディを確実に制御するパッド

    ・20インチオーバーの大口径ホイールを装着したミニバン/SUVを軽々と止めてしまう圧倒的な制動力
    ・初期制動のみを追求した過去のパッドとは一線を画し、踏力に応じてμが高まるビルドアップ型!
    ・重厚感のあるペダルタッチ、リニアな効力がもたらす安心感
    ・高い制動力ながらも非常に低いローター攻撃性
    ・ノーマルキャリパーのままインチアップを楽しむドレスアップユーザーにはマストなアイテム
    Xタイプはストリート、オフロード専用です。サーキットでのご使用はできません。 万が一、サーキットでお使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても一切責任を持てないことを予めご了承下さい。
    ・ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。

    ・上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
    テストデータで見るXタイプとノーマルパッドの制動性能の違い
    インチアップによる制動力の変化と重量車専用のXタイプとノーマルパッドの制動力の比較テストを行いました。
     
    テスト車輌:DIXCELデモカー(20系アルファード)
    テスト形式:一般道を想定した時速60km/hからのブレーキングと高速道を想定した時速80km/hからのブレーキングを以下の3パターンで5回ずつ行い、最大/最小値を除く3数値の平均の制動距離を取るものとする。

    パターン1:ノーマルホイール(16インチ)とノーマルパッドの組合せ
    パターン2:社外ホイール(22インチ)とノーマルパッドの組合せ
    パターン3:社外ホイール(22インチ)とDIXCEL Xタイプの組合せ
    ■ 制動距離の比較
    ノーマルパッドのままでのホイール インチアップは非常に危険!
    制動力の低下を防ぐ為にも、インチアップしたらスポーツパッドへの交換がオススメ!
    その他のお知らせ

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